隧道结构设计退步-隧道工程结构

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于隧道结构设计退步的问题，于是小编就整理了5个相关介绍隧道结构设计退步的解答，让我们一起看看吧。

1. 目前公路隧道结构设计存在的问题及不足?
2. 隧道为什么大多都是弯的呢?都知道两点之间直线最短,如果修成直的,不...
3. 小净距隧道围岩稳定性影响因素研究
4. 我国隧道工程发展现状?
5. 隧道设计的反向曲线有何利弊?

1、目前公路隧道结构设计存在的问题及不足?

b.有的勘察单位技术力量或者资质不够，但由于区域利益原因也参与隧道工程地质勘察，结果造成地质勘察不到位，工作不深入，资料不齐全。边设计、边勘察现象屡有发生，甚至出现无勘察资料盲目进行初步设计的情况。

不受自然气候的影响；不影响海上空间的使用。隧道的缺点 地质勘察工作量大，时间长、投资多，受地质条件制约大，有一定的风险性；隧道造价大大高于桥梁工程。建筑结构：隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。

这是一个很大的问题，说几个主要方面吧。从设计参数上，有的参数设计的过于保守，可以在经过验算后进行优化。也可以请第三方的专业的公司进行此项工作。从结构选型方面来进行优化。

设计粗糙，结构形式与受力不协调由于土质围岩组成状态的不同，导致洞室周围各处受力状态的不同，而现在的设计却存在着设计粗糙、结构形式单一，盲目类比不加深究的现象。

2、隧道为什么大多都是弯的呢?都知道两点之间直线最短,如果修成直的,不...

与地质条件有关。与驾驶环境有关，太平直的道路影响驾驶者的判断和精神疲劳。

为了隧道的施工安全和使用安全考虑，隧道修建要随着山体的褶曲而变得弯弯曲曲。山体大多是岩体在构造力的挤压作用下形成的，因此岩层形成了系列的波状弯曲的构造。

原因主要有两点：地质因素，隧道在设计阶段地质勘探表明存在瓦斯涌水突泥等不良地质条件时，为避开不良地质条件设计成曲线，要么就是因为是特长隧道，为了避免因直线出交通事故。

因为要考虑到洞门位置，以及引线、辅助导坑、通风竖井等辅助设施的位置等。其实隧道平面会尽可能采用直线。在必须采用曲线时，才会尽可能采用大半径曲线。隧道并设或交叉，或接近其他建筑物时，相互间应有足够的距离。

其次，是因为特殊的地形原因。虽然我国的国土面积很大，但平原相对较少，大部分都是丘陵地带，甚至还有一些是高原和山区，而高速公路恰恰建在这些地方。

3、小净距隧道围岩稳定性影响因素研究

由于小净距隧道两洞体围岩相互重叠，隧道开挖后围岩应力和位移调整存在相互干扰，尤其中岩柱是围岩稳定性的最薄弱部位，其稳定性问题比单线隧道要复杂得多，各因素对围岩稳定性的影响规律也较复杂。

小净距隧道的后挖洞施工对先行洞围岩稳定性影响较大，其力学机理较独立隧道复杂，其稳定性评价方法和指标要综合考虑围岩级别、净距、埋深、开挖方案及支护方案等因素确定。

模拟研究围岩级别对小净距隧道围岩稳定性的影响，模拟时隧道埋深取为120m、净距为0.8B、开挖断面为设计形、无支护。

计算参数 某小净距隧道存在Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级三种围岩，以此三种围岩条件为变量研究围岩等级对小净距隧道围岩应力位移分布和稳定性的影响规律。

对隧道围岩稳定性最有影响的工程性质是：岩石的物理和力学性质： 岩石的密度、硬度、强度、弹性模量、抗剪强度等物理和力学性质直接影响到围岩的稳定性。

4、我国隧道工程发展现状?

海底隧道全长不到14千米，已经掘进了1千米多一点。从数据上可以看得出来，工程施开始不久，还需要走很长的一段路，更要克服修建过程中随时出现的诸多难点。

总体上，公路隧道已由重丘走向深山、由陆域走向水下、由山区走向城市。

中国的水利工程：中国的水利工程建设也取得了巨大成就，如三峡工程、长江三角洲干流疏浚工程等。中国的隧道建设：中国的隧道建设也取得了巨大成就，如北京地铁的隧道建设、横跨喜马拉雅山脉的珠穆朗玛峰隧道等。

国内外公路隧道建设技术和产业发展状况（一）国内发展状况我国是个多山国家，75%左右国土都是山地或重丘，且江河纵横，海域宽阔。

终南山隧道的建设意义是非常重要的，首先它将西安至柞水的距离缩短到了60公里，行车时间也从原本的3小时缩短到了40分钟，极大的提高了车辆的出行效率。

5、隧道设计的反向曲线有何利弊?

隧道不宜设在反向曲线上。必须设在反向曲线上时，其夹直线长度不宜小于44m，以免两端的曲线加宽发生重叠，施工复杂。

圆曲线半径保持不变分别与两条缓和曲线连接，缓和曲线半径由最小半径（等于圆曲线半径）逐渐增大到无限大，与相邻直线钢轨连接，完成曲线到直线的过渡。

可以。反向竖曲线间应设置一段直线坡段，直线坡段的长度一般不小于设计速度的3秒行程。

设计车速随着反向曲线的变化而改变。反向曲线是公路设计中常见的一种线形，包含连续反弯，当反响曲线的弯曲弧度越大，设计车速就越小，反向曲线的弯曲弧度小，设计车速就可以适当增加，设计车速会随着反向曲线的变化而改变。

反向圆曲线绝对不可以直接连接，必须要有缓和曲线、夹直线、缓和曲线来过渡，确保行车安全；复曲线（同向曲线）公路等级低，且行车速度较慢的可以直接连接。

到此，以上就是小编对于隧道结构设计退步的问题就介绍到这了，希望介绍关于隧道结构设计退步的5点解答对大家有用。