荷载与结构设计方法血压，荷载与结构设计方法论文1500

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1. 为什么飞行员要承受g力？

1、为什么飞行员要承受g力？

升力和飞机重量关系可以用“G”术语来叙述。1G等于在海平面上某一物体的重力。在海平面上飞行的飞机受到地球吸引的1G力的作用。 在快速转弯或突然加速时，最容易感到G力，它可以是正的也可以是负的。

在转弯将你推向椅子时，G力是正值，而拉作用时，G力是负值。

在高G表演中，你的心脏应该工作得快些，将血压向远离拉的方向。

经很好训练的飞行员在有限时时间内约可承受9—10G的正G力，除可能引起隧道幻觉或头晕外，没有别的感觉。

血向躯干下部和腿部集中，而不向脑部集中。

视觉开始发生“视灰”，最后发生“视黑”。

在飞机被拉起很大的负G力时，会产生类似的所谓的“视红”条件，即血集中到躯干的上部，眼部血管膨胀，这将引起你的视野变红。

通常，在以3G或3G以上加速度飞行几秒钟后就会发生以上现象。

G是地球表面的重力加速度，飞行器加上载重和驾驶员之重量，且飞行器处于平飞时，这种状态定义为1个G。

说一个最简单的例子就是坐过山车，做过过山车的朋友基本上也都体验过正负G力，当然，这种重力加速度依然不是太大只有2个G左右，此类方式所产生的G力仍旧在一般人体的可承受范围之内，而对于随时在进行超高速机动的战斗机飞行员来讲，G力却是一个不可忽视的重要关键，

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