全地形车结构设计，全地形车图纸

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全地形车结构设计的问题，于是小编就整理了5个相关介绍全地形车结构设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 皮卡界的吉姆尼,Knine迷你猛禽曝光,基于全地形越野车打造
2. 全地形突击救援车的设计特点
3. Bv206全地形运输车的结构特征
4. 空气悬架3.0T动力 全新奔驰E级全地形车发布 越野套件
5. 本田拿出“全地形神器”,离地间隙320mm,只为越野而生

1、皮卡界的吉姆尼,Knine迷你猛禽曝光,基于全地形越野车打造

日前，Knine Racing将福特猛禽皮卡基于UTV全地形越野车进行了重新改装打造。与福特猛禽相比，UTV的轴距更短，车身结构更轻，是那些追求速度越野的首选。

Knine迷你猛禽基于Can-Am Maverick X3打造，它拥有了封闭的驾驶室，这意味着它会有空调和防尘设施。不过，它仍然很轻，从图中来看 依然拥有很高的离地间隙，预计拥有很强的通过性。

要是追求性能的话，当然首选丰田普拉多，2018款5L自动VX，5L排量，280马力，前置四驱，动力和越野性能不必多说，内饰及配置方面可能没有太多豪华感，本来鱼和熊掌不可兼得，普拉多在越野界的名声自然是响当当，可谓是一款较纯正的越野车。

适合穿越的越野车有Jeep牧马人、丰田陆地巡洋舰、奔驰G级、福特Ranger猛禽、路虎发现、Bowler斗牛犬、铃木吉姆尼、五十铃D-MaxAT3ArielNomad、双龙Rexton。

可以这么说，这台车从原厂就是按照越野赛车的标准和可靠性来打造的。它有着超强的车架刚性、顶级的FOX减震器以及近乎夸张的AT轮胎。

2、全地形突击救援车的设计特点

这样设计的好处，主要是使得它的野外行驶速度高，跨壕沟能力强，可以原地转圈，水陆两用等。国产“山猫”全地形车采用的是敞篷式车身结构。这是国产山猫全地形车的又一个鲜明外在技术特点。

“全地形突击救援车”很好地解决了这个难题。这是一款颇似变形金刚的全能救援车，不仅可变成推土机、吊车、挖掘机，到达目的地后还能变成一个简易医院。同时，全地形救援车还能执行震后的防疫消毒工作。

“全地形突击救援车”是一款颇似变形金刚的全能救援车，不仅可变成推土机、吊车、挖掘机，到达目的地后还能变成一个简易医院，能有效解决地震救援问题。曾获得第十一届全国美展金奖。

atv全地形越野车特点如下：高机动性：ATV全地形越野车具有较好的机动性能，可以在多种复杂地形中自如行驶，如泥泞、崎岖、陡峭的山路、沙漠等。

参考价格：78万～89万 该车型主要在重汽、陕汽前四后八的底盘进行改装，可以选择30吨或50吨上装。其最主要的特点就是可以用于起吊事故车也可以将起吊的事故车拖走。以上为市面上常用的救援车价格。

3、Bv206全地形运输车的结构特征

瑞典BV206装甲全地形车由两节车厢组成，车身之间用转向装置连接。每一节车厢由底盘和车身组成。底盘部分由中央梁、侧传动和行动装置总成组成。4个独立的行动装置总成可互相替换。

瑞典BV206装甲全地形车由两节车厢组成，车身之间用转向装置连接。每一节车厢由底盘和车身组成。底盘部分由中央梁、侧传动和行动装置总成组成。4个独立的行动装置总成可互相替换。

该车系在Bv206上安装全套雷达侦察设备以及供电设备而成。

瑞典BV206装甲全地形车每一总成内有4对负重轮，前端装有主动轮，后端装有诱导轮。负重轮安装在由橡胶张紧弹簧支承、与钢梁连接的拖臂上。后端的诱导论带张紧装置，也由橡胶弹簧支承。

4、空气悬架3.0T动力 全新奔驰E级全地形车发布 越野套件

为了保证通过性和舒适性方面，奔驰还为新车配备了单腔空气悬架，支持高度和软硬程度调节，而且高速状态下会自动降低车身，提高操控性表现。

此外，新车还配备了空气悬架，进一步提升了车辆的性能和驾驶舒适性。全新奔驰E级全地形旅行车是豪华与越野性能的完美结合，它的外观设计充满精致和野性，内饰融合了豪华与高科技元素，后备厢空间超大，动力表现强劲。

款奔驰E级提供动力了EQ Boost涡轮增压0升直列六缸发动机，搭载了九速自动变速箱，这台动力总成最大可提供362匹马力（269千瓦），500N·m的扭矩。

动力方面，奔驰E根据不同配置分别采用5T发动机 电机、0T发动机以及0T发动机 电机三种动力组合，5T发动机 电机的综合最大输出功率分别为184马力，峰值扭矩可达280牛·米。

5、本田拿出“全地形神器”,离地间隙320mm,只为越野而生

越来越多的人开始接触并使用“全地形车”，因为它更专业、更强大，市场上也衍生出了包括燃油、混动、纯电在内不同类型的“全地形车”，即使强如本田，也不会轻易放弃这个充满潜力的市场，它也拿出了自己的“全地形神器”。

本田lattice的最小离地间隙为110mm-150mm。最小离地间隙是指汽车满载静止时，除车轮外的最低点与支撑平面之间的距离，用来表征汽车在不发生碰撞的情况下越过石块、树桩等障碍物的能力。离地间隙越小，越障能力越差。

第一眼看到红杉，脑子里浮现的形容词就是强悍，如果它不挂丰田标，难以置信它是一款日系车，丰田红杉5700比兰德酷路泽还大一圈的红杉最小离地间隙为320mm，车身结构5门7座SUV，可谓是SUV中的王者了。

CYBERP！CKUP采用全新锻造轮毂，搭配固铂提供的AT全地形轮胎，尺寸为LT 285/65 R18。悬架采用2根铝合金上摆臂、6个氮气避震。

这辆车稍微倾向于越野用途，具有较高的离地间隙，旅客，全地形轮胎和发动机调整功能，这些功能也着重于低扭矩输出。质量仍然可靠。毕竟，这是一个进口品牌。

到此，以上就是小编对于全地形车结构设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于全地形车结构设计的5点解答对大家有用。