城市设计典型空间类型，城市典型空间类型的设计

本篇文章给大家谈谈城市设计典型空间类型，以及城市典型空间类型的设计对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享城市设计典型空间类型的知识，其中也会对城市典型空间类型的设计进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

1. 城市轨道交通车站的站台形式，分别介绍岛式、侧式、侧式和岛侧混合的形式？

1、城市轨道交通车站的站台形式，分别介绍岛式、侧式、侧式和岛侧混合的形式？

一、岛式站台：

可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离提升系统运作的效率；由于站台面积受轨道限制，不易扩建，所以只适用客流较小车站；若两个站台目的地相同，旅客可在站台层选乘较早开出的列车，不需在乘电梯前预先选定。

二、侧式站台

侧式站台，又称岸式站台，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。

三、混合式站台

即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台，混合式站台特点：造价高，管理复杂。

扩展资料扩建，要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。

岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。 缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。

到此，以上就是小编对于城市设计典型空间类型的问题就介绍到这了，希望介绍关于城市设计典型空间类型的1点解答对大家有用。