矩形进气道结构设计-s形进气道设计

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1. 为什么F-15,SU-27/30,协和飞机的进气道是正方形的
2. 为什么飞机进气口有圆有方 ?
3. J-10的进气道为什么要设计成方形的啊??

1、为什么F-15,SU-27/30,协和飞机的进气道是正方形的

因此苏-30比苏-27有更大的作战半径，具备苏-27所不具备的空中加油能力，同时载弹量和最大起飞重量都有增加。苏-27和苏-30的定位类似于美国F-15鹰和F-15E攻击鹰的定位，事实上苏-30恰恰就是苏联针对F-15E才研制的。

是单座，Su-27UBK 是Su-27 的双座教练型，可以执行原Su-27全部任务，而J-11是Su-27 的国产化型。

F-15C型和D型装有专门设计的低阻保形副油箱。两个保形油箱分别安装在两个翼根下，进气道两侧，对飞行速度的影响非常小。每个保形油箱携带约4222公升燃油，能减少F-15C/D空中加油的次数，增长在作战空域的留空时间。

大机动动作时性能更好。苏27的后起落架为垂直型收入机翼，而F16的后起落架为八字型，收入机腹。苏27采用常规后掠翼，而F16采用梯形翼。两种飞机简直没有相似之处，楼主所说的相似处实在太不明显了。

2、为什么飞机进气口有圆有方 ?

简单说，圆形进气口低速飞行效果好，主要用于亚音速，而矩形进气口的高速飞行效率高，用于超音速。

不知你发现没有，不同的喷气式战斗机不仅外形和气动布局不一样，发动机进气口的形状也五花八门，各不相同。有半圆形的、椭圆形的、矩形的和楔形的等等、你很难找出两种进气口完全相同的战斗机。

设计成非圆形对于发动机的工作效率是有很大的提高的，而且在飞行的过程当中也是非常稳定的，这对于飞机的安全是有很好的保障的。

飞机发动机似乎都是圆的，但是实际上，民航飞机的发动机的进气口都会设计成椭圆形。原因其实非常简单。首先就是稳定性更好，可以有效防止飞机发动机在工作的时候吸入大量的杂物。其次就是效率更高，可以获得更多的进气量。

3、J-10的进气道为什么要设计成方形的啊??

不会的.F16的进气道设计是皮托管，外型比较圆滑流畅.而歼10的进气道则是方型格栅，虽然外型难看点，但是其对发动机的进气量控制比皮托管要好，从而使飞机机动性能提高。

其进气道却呈现方形，除了可能为了隐形设计的考虑之外，也有可能是因为歼10采用俄罗斯留里卡-土星公司的AL-31F发动机，为了适合这一种高推力发动机而改变进气道外型。

传统歼十战机采用的矩形进气道，这种进气道需要大的以锐角安置的可调进气斜板，由其产生一个向后倾斜的激波来加大对纵向吸入气流的压缩。这种进气道由很多调节作动部件，从而增加了飞机的重量以及雷达反射面积。

不可调进气道，也就是进气道形状参数不可调节，只能在某种设计状态下才可高效工作的进气道，它只在设计状态下能与发动机协调工作，这时进气道处于最佳临界状态。在非设计状态下，譬如改变飞行速度，进气道与发动机的工作可能不协调。

所以隐身性能就能由于俄国人设计的战斗机，总的来说，腹部进气的效率比较高。而两侧进气侧相反，更容易设计S型进气道，更容易实现隐身，但是相对来说，机头对气流的干扰更大，进气效率更低。

到此，以上就是小编对于矩形进气道结构设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于矩形进气道结构设计的3点解答对大家有用。