刚性桨叶结构设计-刚性桨叶结构设计原则

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于刚性桨叶结构设计的问题，于是小编就整理了1个相关介绍刚性桨叶结构设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 直升机主旋翼结构

1、直升机主旋翼结构

世纪50年代中期以前，第1代直升机的旋翼桨叶一般是由管式钢梁、木质骨架和蒙布组成的混合式结构。50年代末到60年代初的第 2代直升机旋翼广泛使用以铝合金压制梁为基本结构的金属桨叶。60年代末到70年代初的第 3代直升机旋翼以复合材料（玻璃钢为主）桨叶为标志。

直升机旋翼系统主要包括旋翼桨叶、旋翼桨毂及自动倾斜器。也有说自动倾斜器不属于旋翼系统，而属于操纵系统。旋翼桨叶的材料是直升机划代的一个很重要的依据，一代机的木质桨叶，二代机的全金属桨叶，三代机的复合材料桨叶。木质桨叶就是将符合要求的木材加工成桨叶。

各片桨叶的桨距的平均值称为旋翼的总距。驾驶员通过直升机的操纵系统可以改变旋翼的总距和各片桨叶的桨距，根据不同的飞行状态，总距的变化范围约为2~14。然后利用脚蹬来调节尾桨的桨距，使尾桨拉力变大或变小，从而改变平衡力矩的大小，实现直升机机头转向（转弯）操纵。

直升机飞起来是靠着主旋翼旋转产生的升力。但是对于悬空的物体来说，主旋翼向一个方旋转，会产生反扭矩，让机身向另一个方向旋转。所以为了保持机身的稳定，必须在尾巴加一个侧面推进的小螺旋桨（尾桨），用来抵消机身旋转的扭矩。

到此，以上就是小编对于刚性桨叶结构设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于刚性桨叶结构设计的1点解答对大家有用。